丰田布局廉价车市场？已提交两件全新商标申请

　　2019 年，大众新推的廉价车品牌呼之欲出，届时销量将进一步提升。而近日从国家商标局官网了解到，丰田汽车也于 1 月 28 日提交了两个全新的商标注册申请，目前正处于受理状态。若涉及到的车型真能引入国内，价格或低于 6 万元。丰田此举是要跟随大众，布局廉价车市场吗?

　　中国商标网公开信息显示，丰田汽车于 2019 年 1 月 28 日提交 WIGO 和 AGYA 两个全新商标的注册申请，其申请的第 12 类商标主要用于运载工具，陆、空、海用运载装置。经济观察网记者从多个国内外网站了解到，WIGO 和 AGYA 是丰田汽车特意为东南亚等新兴市场开发并已实现热销的兄弟车型，在不同国家以不同的名字在售。在菲律宾、越南等市场，该款车型以 WIGO 之名畅销，在印度尼西亚市场该款车型则被称作 AGYA，它还被马来西亚本土汽车品牌 Perodua 重新包装成 AXIA 车型进行销售。

　　有媒体统计信息显示，丰田 WIGO 在 2015 年菲律宾汽车销量排行榜中位列第六，而在印度尼西亚市场，丰田 AGYA 销量也名列前茅。国际知名研究机构 Focus2Move 公布的数据显示，尽管只在马来西亚销售，但 Perodua Axia 销量接近 9 万辆，在 2018 年东南亚十大畅销车型中位列第三。

　　在马来西亚，这款车被称为全马来西亚最廉价的车型。记者在丰田汽车菲律宾官网上发现，WIGO 拥有 1.0T 动力共三款车型，售价区间为 52.6-59.9 万比索，折合成人民币约为 6.8-7.8 万元，而丰田威驰(Vios)在菲律宾市场售价区间为 61.7-94 万比索，相比 WIGO 的售价高出近 20 万比索，也就是 2.6 万元。这意味着如果 WIGO 和 AGYA 入华，售价相比威驰或将进一步下探。目前，国内在售的威驰官方指导价为 6.98-11.38 万元。

　　据了解，WIGO 和 AGYA 车身长宽高依次为 3660/1600/1520mm，轴距为 2550 mm。从车身尺寸来看，丰田的这款车略小于现款威驰和大众 POLO。相比威驰和大众 POLO，WIGO 和 AGYA 的特别之处在于，车身高度高出了 30-60mm，乘客的头部空间得以提升。动力上，两款车在海外市场配备 1.0L 三缸发动机，最大功率为 66 马力，峰值扭矩 89 牛 · 米。外观方面，两款车整体设计基本保持一致，两款均配备了大尺寸的黑色中网进气格栅，并采用了上挑式的雾灯设计和小尾翼设计，使得车身小巧却不乏运动感。

　　事实上，以 Polo、威驰等车型为代表，合资品牌在华已经推行了一次小型车战略，产品价格实现了下探，而此次大众推出廉价车品牌，以及丰田在华申请 WIGO、AGYA 商标，则在此前小型车战略的基础上，进一步拉低了产品价格。根据 WIGO、AGYA 在东南亚市场的价格进行推测，其入华后价格或将低于 6 万元。而前大众中国总裁海兹曼教授曾对外确认称，一汽 - 大众旗下全新廉价车品牌将于 2018 年正式上市，初期会专注于 SUV 车型，而售价约在 5.9-8.1 万人民币的三厢、两厢轿车产品后续也将逐步跟进。

　　一汽 - 大众廉价品牌将推出怎样级别的车型尚不能确定，但从业内曝光的信息来看，大概率是中小型车，WIGO 和 AGYA 则显然是小型车的定位。根据乘联会销量数据，2018 年我国狭义乘用车市场零售销量累计达 2235 万辆，同比下滑 6%。其中，小型车市场相比 2017 年有所下滑。其中，A00 级轿车市场同比增长 4%，但增幅相比 2017 年的 63% 大幅收窄;而 A0 级轿车市场同比下跌 21%，降幅相比 2017 年的 7% 进一步增大。

　　此外，A 级轿车市场也出现了 5% 的下滑。业内认为，小型车市场遇冷除了整个车市大环境遇冷之外，还受到消费升级的影响。但部分车企认为这一下滑市场仍存机遇。例如长城汽车新成立的新能源汽车品牌欧拉，便希望推出高品质的小型车，重塑这一细分市场的竞争格局。

　　如果 WIGO 和 AGYA 真的能够引入国内，那么很有可能像卡罗拉 / 雷凌、奕泽 IZOA/C-HR 一样，分别在一汽丰田和广汽丰田投产。但即便同一汽 - 大众汽车的廉价品牌一样顺利国产，WIGO 和 AGYA 依然面临着诸多挑战。除了与老对手大众竞争之外，合资品牌的廉价车还将直接与自主品牌交锋，而如今的自主品牌的产品也已经能够推出一些媲美合资品牌的产品了，尤其在低价位区间，合资品牌能否舍得让利像自主品牌一样搭载丰富配置，将成为关键。况且，目前确定的是，一汽 - 大众廉价品牌并不会悬挂大众品牌的 Logo。

　　2012 年，丰田以 970 万辆的史上最高销量从通用手里夺回失去了三年的全球销量冠军，并蝉联冠军至 2015 年。但 2016 年冠军之位便被大众夺去，至今未能抢回。这其中很重要一个原因，或许是未能及时在中国这一最大市场加强布局。数据显示，2012 年中国市场在丰田集团全球销量占比中仅有 8%，而彼时大众集团这一数字为 31%。随着丰田对中国汽车市场的重视以及中国汽车消费能力的增强，2018 年这一数字从 8% 上升至 14%。尽管存在很多不确定性，但对丰田来说，如果真的跟随大众布局廉价车市场完全可以理解，尤其是中国市场进入深度调整期，探寻新的细分市场成为车企们的出路之一。

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