Look!ATS-L 和宝马3系的差距只剩下一个LOGO

　　可以开门见山点明的一点，凯迪拉克ATS(短轴进口版)在研发之初，就是直接把宝马3系拆了，一样样做比对的(并不是逆向，凯迪拉克不干这种事)。在此一品标局商标查询网的小编提醒各位：商标的储备对于企业家来说是很有必要的。事实上注册一件商标只需要花费千余元的商标注册费，但如果自身商标被他人抢注册，想要让商标失而复得，不仅要花费数年的时间，期间的动用的资金更是几万甚至几十万，这都是有可能的。千万不要因小失大，商标注册要趁早。

　　所以凯迪拉克ATS这款车，不论是从研发，上市定价，还是宣传手段等等来说，它最大的目标就是宝马3系，毕竟作为3系作为B级豪华运动车型的标杆，一直都是被挑战的对象，只是凯迪拉克ATS对于3系的挑战并不是嘴上说说的而已。

　　进口版身份进入中国不久，就快马加鞭的上了L版本，也就是ATS-L，毕竟想在国内真正跑销量，后排空间多一拳或者少一拳，就足以左右非常多消费者的选择了。

　　经过一系列的动作之后，凯迪拉克ATS-L如今的销量也已经步入稳定成熟的阶段，每个月接近5000台的销量，虽然只有3系的一半，但是小编个人的看法是，ATS-L和3系的差距，只剩下一个LOGO。

　　颜值：激进的ATS-L导致喜厌两重天

　　夸张的大嘴，嚣张的标志性尾灯，低趴的车身，自带宽体效果的屁股，还有居中的双边双出排气，整个造型非常激进，这样的效果其实会让喜欢的人爱不释手，也容易让很多喜好中庸的人表示无法接受。

　　当然小编是那种接受能力比较强的人，主要不是那种歪瓜裂枣的造型，我都可以接受，起码ATS-L这种颜值，确实可以用惊艳来形容了。

　　内饰：做工不够，用料来凑，足够的良心

　　凯迪拉克ATS-L的内饰有个很有趣的现象，就是进口版本的做工没有国产版本的好，当然了，在国产版本上的内饰，你依然是可以发现各种大的接缝，还有装配上的粗心。然而在用料上确实称得上是良心，除了最低配版本上的座椅不是全皮的，其他地方该是皮的地方都用皮的，各种缝线、钢琴漆饰板，银色拉丝的盖板等等，会让你觉得哪怕是最低配的ATS-L，内饰上也不会让你觉得太寒酸。

　　空间：不是全天满座+长途，我觉得问题不大

　　和A4L和3系相比，ATS-L的后排虽然经过拉长，但是依然没有太大的优势，但是作为一款非常极端的运动车型，我认为已经足够了，毕竟对于空间十分苛求的消费者，肯定也不会考虑它。

　　后排的座椅长度还是足够的，但是头部空间小以及后排车窗的尺寸不大，导致了长时间坐在后面会觉得压抑。

　　配置：碾压同级别同价位对手

　　就算是最低配的凯迪拉克ATS-L上，你还是能找到各种看起来很不错的功能，不如ANC主动降噪、双层玻璃、BOSE音响、自动启停、鲍鱼刹车等等。得益于终端上力度相当强大的优惠，让ATS-L的性价比确实相当之高。

　　其实这也是凯迪拉克无奈之举，想在二线豪华品牌里面脱颖而出，最直接的手段就是提升性价比，也就是给足现金的优惠。

　　动力：数据强大，但传动效率有待提升

　　全系2.0T，279马力，之前有过25T的低功，但是因为机头里面的所有硬件都和28T一样，导致了很多车主随便动一下ECU，也就直接升到了28T，估计通用想想也觉得没意思，干脆拿掉了25T，全系给到了28T。

　　这台机头的爆发力在中后段还是挺强的，6.2秒的01，看起来也是相当凶悍。但老实说凯迪拉克真应该去和ZF聊聊了，目前身上这台8AT的匹配和传动效率还是一般，浪费了这么大的马力。

　　底盘操控：极限比3系高，更极端

　　ATS-L在顶配上有MRC悬挂，这套MRC的话我认为只有在赛道里面才能完全发挥它的效能，起码小编在用普通版本的ATS-L和顶配ATS-L跑天马山的时候，还是能感觉出来MRC的极限更高，以及极限平台更加宽泛。

　　而普通版本的ATS-L，底盘的调教也是相当的硬，让你在过弯的时候能有十足的信心，它和F35有一个区别就是：ATS-L的极限相当高，但是一旦突破极限，你很难救回来。而F35的极限虽然低，但是好救车，这是他们之间最大的区别。

　　总的来说，ATS-L的调教很极端，可以说当宝马3系软化操控，向市场妥协的时候，ATS-L毅然扛起了B级运动的这杆大旗。