华为申请注册汽车类别商标，造车布局进一步证实

       在通讯和手机领域节节攀升的同时，华为似乎并不满足于此。日前有消息爆出，华为申请注册汽车类别商标，正谋密涉足“造车”领域。

　　据称，华为这一次次并不甘心只扮演核心供应商的角色，而是打算借助代工厂的力量，推出华为品牌的汽车产品。

　　业内人士表示，华为极有可能求助于加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳。

　　麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。

　　由于客户未来预期产能的不断增加，麦格纳打算开建一座新工厂。值得推敲的是，上个月麦格纳总裁 Donald Walker 在新闻发布会上透露：

　　倘若中国市场有需求，他们将直接在华购买工厂投产或者携手当地汽车生产商制造整车。

　　鉴于麦格纳在中国设厂的需求，华为与其进行一定的接触也不无可能。

　　假如华为和麦格纳联手造车，首先麦格纳可借助华为的自身的资源优势拓展中国市场，其次由于智能电动汽车、自动驾驶汽车成为汽车领域的又一风口，对于麦格纳这样长年处于幕后的传统零部件制造和整车代工商来说，与合适的企业联手，共同进军这一领域推出自己直接涉入生产研发的汽车，对麦格纳而言也是一大好事。

　　华为也一直在汽车领域进行布局，其早在 2013 年底就开始进军车联网，推出车载模块 ME909T，并且每年投资上亿元用于车联网相关解决方案的研发。华为终端刘晓滨说：" 华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到 50-60 亿元的规模 "。此外，华为与多家大型车厂有着深入接触，华为先后与奔驰、奥迪、丰田、大众、东风汽车、长安汽车在车联网、车载系统登领域展开合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。

　　尽管华为早前声称自己不会进行整车制造，但不得不说，近年来华为在物联网市场动作非常大，而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分。同时自己的车联网、车载等软件系统也走在了行业前列，这些均是推动华为造车的因素。