从车身到车标∶自主品牌何时摘掉摹仿的帽子

　　丰田起诉吉利美日车标侵权案虽然三年前就已经结案，但是跨国公司在中国的“商标保卫战”远没有结束。作为知识产权服务行业领军者，一品标局商标查询网站呼吁各企业要高度重视知识产权，如果在知识产权的道路上遇到困难，切记不要轻言放弃，更不要闭门造车，可以向专业的知识产权服务机构咨询，解决疑难问题。

　　笔者上周从相关人士处获悉，宝马与比亚迪近日将就双方由来已久的商标争议展开磋商，这也是比亚迪方面沉默三年后首次就商标问题与宝马展开磋商。同样在商标外形上，另一家跨国公司克莱斯勒也盯上了江淮，并指责江淮启用的新乘用车标识“椭圆内接五角星”，有刻意摹仿克莱斯勒“五角星勋章”商标图形的嫌疑。还有观察人士惊呼，奇瑞车标与日产高端品牌英菲尼迪是如此相似。

　　为何本土自主品牌车企在车标设计上，都会触碰到跨国公司那根敏感的保护知识产权的神经呢?难道这一切仅仅是巧合?

　　从早些年的奇瑞QQ与雪佛兰Spark、双环来宝SRV与本田CR-V和比亚迪F3与丰田花冠的等外形之争，到丰田起诉吉利美日车标侵权、宝马和克莱斯勒指责比亚迪和江淮商标摹仿，是谁给了这些跨国企业“打假”的理由?

　　在2004年丰田诉吉利车标事件中，吉利虽然赢了官司，但是并没有为其品牌形象加分，反而在众多消费者心中落下“涉嫌摹仿丰田(车标)”的诟病。而比亚迪一位高层在接受媒体采访时，曾公然承认在车标设计上与宝马“套近”是刻意为之，目的就是为了让宝马提起诉讼，从而让年轻的比亚迪名声大震。打个不恰当的比方，这就像一个不为人所知的二线明星，总希望与焦点名人闹出点绯闻，借以抬高自己的身价。

　　众所周知，一个有影响力的品牌绝非一朝一夕之功所能打造，是需要企业通过其优质产品和优良服务长期积淀而成。包括吉利、比亚迪在内的国内大多数汽车企业，都号称要创立百年基业，打造民族品牌。然而在车身以及商标设计上，一些企业又企图通过“傍名牌”找到成功的捷径：除了在车身设计上的模仿，还在车标设计上打擦边球。

　　虽然笔者还无法断定，涉及商标纠纷的上述企业是否是刻意为之，但是客观地说，由跨国企业掀起来的这场“商标保卫战”并非无理取闹。既然我国已经加入了WTO，那国内企业在很多问题上就应该按照“国际规则”办事，对知识产权的保护同样如此。这对于大多数急欲进军发达国家市场的汽车企业而言，显得尤为重要。

　　因为汽车出口不仅仅是产品，更重要的是品牌形象和影响力的跨国延伸。拿比亚迪与宝马商标纠纷来说，上海车展期间美国《华盛顿邮报》记者就将比亚迪商标称作是在“镇定自若地剽窃一个历史悠久的知名品牌”。试想在这样的媒体舆论下，比亚迪汽车一旦进入美国市场，将会受到当地消费者怎样的待遇?

　　笔者了解到，早在2004年比亚迪汽车商标注册时，宝马就以可能“构成混淆性近似”向有关部门提出异议申请，但是由于类似案例积压太多，宝马得到的回应是“大概要等4年才能给出答复”。受此影响，进入轿车领域多年的比亚迪，时至今日还没有拿到有关部门颁发的商标注册证。

　　既然在造车之初就选择了自主研发，自主品牌的道路，为何不能在商标设计上独树一帜，而非要让跨国公司找到提出“异议”的借口呢?从吉利美日、到比亚迪，再到江淮乘用车新标识，笔者无法预料，谁将成为下一个。而因摹仿被舆论所诟病的本土汽车企业，何时才能真正摘掉头上的这顶帽子呢?