2021年8月10日宁德时代诉中航锂电最新消息：知情人士称“侵权或为防爆阀专利”

　　作者|柏颜

　　编辑|谢婉

　　持续月余的国内车载电池领域最受关注的专利诉讼案，终于有了新消息。

　　8月4日，一位业内知情人士李坤向腾讯汽车透露，“这次涉及侵权的专利应该是动力电池盖板上的防爆阀专利，专门针对三元锂电池的。”

　　李坤供职于国内某家动力电池企业，是业内一位知名的技术专家，曾参与该企业多项专利研发。针对上述消息，宁德时代和中航锂电双方均表示，“没有更多信息透露”。

　　被宁德时代起诉后，中航锂电先后发出两份声明“回击”。根据8月2日发出的最新声明，该案涉及两件专利，中航锂电已向国家知识产权局提交无效宣告请求。

　　主攻知识产权及商业纠纷的允天律师事务所曾在一篇文章中指出，动力电池在充放电过程中会有温度变化，这会对电池包内的气体产生影响。防爆阀作为一个电池主体外的部件，主要作用是平衡电池内外气压，可以有效避免内部气体引发爆炸的情况。

　　企查查显示，宁德时代新能源科技股份有限公司拥有专利4509项，其中公开的专利中有144项与防爆阀有关;中航锂电科技有限公司则拥有专利341项。

　　对动力电池行业来说，2017年是关键之年，国内新能源车补贴从磷酸铁锂转向三元锂。彼时在三元锂领域布局不足的中航锂电在这一年集中申请了106项专利，开始奋起直追。

　　4年过去，中航锂电的成长速度和市场占有率远超行业预期，宁德时代一纸诉讼是否会挡住这匹“黑马”的脚步?专利侵权是否导致数万辆车停产?巨头与后来者因技术专利“对簿公堂”，实则是市场争夺战和博弈的升级。

　　“宁德有什么产品，中航就开发什么产品”

　　作为龙头企业，宁德时代背后有众多追击者，中航锂电是其中势头最猛的那一个。

　　“2020年全球每销售四辆电动汽车，就有一辆车里搭载的是宁德时代电池。”8月6日，宁德时代作为新能源汽车产业“基石”代表出现在中央财经频道播出的《强国基石》节目中。

　　据韩国市场研究机构SNE Research统计，宁德时代2020年装机量为34GWh，全球市场份额达到24.82%，连续四年排在全球动力电池装机量首位。

　　而作为近年来国内增速最快的动力电池企业，中航锂电已经连续3年实现翻倍式增长——2018年、2019年和2020年的装机量分别为0.71 GWh、1.49GWh和3.55GWh。

　　其销量飞涨的3年正是布局三元锂电池的关键时期，中航锂电采取的策略是跟随行业老大宁德时代的脚步。

　　“中航锂电的产品和宁德的重叠性太高，基本上属于宁德有什么产品中航就开发什么产品，所以被宁德针对也是正常情况。”另一位业内人士王勉向腾讯汽车透露。

　　近些年新能源市场火爆，动力电池领域后来者采取此类做法并不鲜见。“这些产品信息市场上还是很透明的，多跑跑客户就知道了。”他指出。

　　另一方面，宁德时代的部分车企客户也正在被中航锂电“抢走”。

　　去年，搭载宁德时代NCM811电池的广汽埃安Aion S在4个月内出现3起着火事件，此前双方针对起火原因还展开过“互相甩锅”的对话，受此影响宁德时代市值蒸发掉了近400亿元。

　　据电车汇报道，广汽埃安在去年上半年申报上市的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代。但去年下半年开始，广汽埃安旗下的新车型已无搭载任何一款宁德时代所生产的动力电池。

　　如今，中航锂电成为了广汽埃安的主要电池供应商，也为其“弹匣电池”供应电芯。

　　广汽埃安内部人士透露，弹匣电池后续会搭载在所有广汽埃安车型上，成本比上一代电池降低了10%。

　　除此之外，中航锂电的主要客户还包括长安新能源、上汽通用五菱、吉利等。去年的数据显示，中航锂电在国内动力电池企业中排名第四，国内市占率为5.6%。

　　值得一提的是，今年4月，中航锂电单月装机量达到0.78GWh，超越LG化学排名第三，国内市占率提升到9.3%。同时与去年相比，今年第一季度中航锂电全球装机量同比增长976.9%，全球排名第七。

　　专利侵权案“大概率和解”?

　　亦步亦趋的中航锂电正在快速壮大，宁德时代“积怨”已久。

　　今年7月中旬，宁德时代就中航锂电专利侵权案递交起诉书，涉案专利涉及发明与实用新型专利，有消息称此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。

　　随后在7月21日和8月2日，中航锂电两次针对侵权起诉案发布声明称，已收到2份起诉状，但其强调提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，并将“不惧挑战”按法律程序应诉。

　　同时，中航锂电也已于8月2日向国家知识产权局提交了上述两件涉诉专利的无效宣告请求。

　　“防爆阀的全球专利(osd)最早应该是丰田、三星申请的，国内要晚一些。宁德时代的相关专利是否有特别大的独创性，要看到具体专利才知道。”李坤对腾讯汽车表示。

　　“宁德专利数量很多，但真正高水平独创性的专利占比也不高，有一些专利被无效可能性也很大。”王勉说道。

　　不过因为此次专利侵权涉案标的是中航锂电的全系产品，此前有分析人士指出一旦宁德时代胜出，有可能会面临相关车型停产的风险。

　　不过，李坤并不同意此观点。“停售的可能性不大，双方多半还是和解。”他认为专利纠纷更像是打压竞争对手的一个手段。

　　腾讯汽车发现，其实这不是宁德时代第一次因为专利侵权起诉竞争对手。

　　去年3月，宁德时代先后两次将江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司起诉至福建省高级人民法院，涉及5项专利诉讼，涉案标的累计达2亿元。

　　裁判文书网显示，双方的涉案专利包括“动力电池顶盖结构及动力电池”实用新型专利(ZL20152040****.0)、“防爆装置”实用新型专利(ZL20152112402.7)、“二次电池”实用新型专利(ZL201620207009.4)和“锂离子电池”发明专利(ZL20181069****.1)。

　　去年10月，江苏塔菲尔新能源对原告上诉，提出管辖异议被驳回。一位曾经手专利侵权案的律师对腾讯汽车表示，“一般提管辖异议的大部分是为了拖延时间。”目前，这一专利诉讼最终审理结果还未出。

　　国际上也有很多类似案例，围绕专利侵权的诉讼耗时长、多以“和解”告终。

　　2019年，LG化学曾向美国国际贸易委员会(ITC)发起4次诉讼，指责SK Innovation侵犯其专利，随后又指责SK窃取其商业机密。随后两年中，双方进行了多次交锋。

　　不过最终双方达成和解，SK Innovation向LG化学支付了2万亿韩元(18亿美元)赔偿金，其中包括一次性付款和运营特许权使用费。

　　中航锂电IPO或遇“劫”

　　从以往的专利侵权案来看，宁德时代和中航锂电的案件短期内不会有结果，而业内关注的焦点是，审理期间上下游企业业务和车型是否会受到影响?

　　王媛任职于一家动力电池上游原料供应商，宁德时代与中航锂电都是其客户，她对腾讯汽车表示，专利侵权案曝出之后，中航锂电相关“订单没有任何影响”。

　　“两个都是我们的客户，不知道为什么要打起来。国内企业应该团结起来，去做好新能源。”她感到很惋惜。

　　同样，作为中航锂电的大客户，广汽埃安内部人士也对腾讯汽车表示其供货正常。

　　“目前来看我们还没有接到相关信息(指订单减少)，不太方便发表观点，但是既然走到法律解决的这一步，那就通过法律来解决吧。”另外他也指出，广汽埃安“目前的供应商体系很完整，包括宁德时代、中航锂电还有孚能都是我们的供应商。”

　　王勉则认为，此次诉讼可能会对中航的上市进程产生很大的影响。

　　今年6月初，中航锂电宣布将在明年启动IPO。去年12月，中航锂电获得了基石资本、小米长江产业基金、广汽资本、红杉资本中国等投资方的投资，注册资本从69.9亿元上升到了127.6亿元。

　　“很多企业在IPO前，联交所都会收到竞争对手提交的负面资料，这是常规操作。具体影响会根据情况来看，如果是专利侵权起诉，就看案子是不是实质会输。”一位曾在德勤会计事务所工作过的审计师对腾讯汽车表示。

　　“如果不会输就不会影响IPO进程，可能也取决于投行和律师给不给力，但是舆论有可能会影响IPO价格。”她补充道。

　　上述律师表示，目前决定这起侵权诉讼结果的焦点在于，侵权专利是否为宁德时代高度独创性的专利。

　　“独创性的专利就是原理性的专利，比如磷酸铁锂的包覆专利，属于别人怎么也绕不过去的核心专利，只要你用磷酸铁锂，就一定会涉及到侵权。”李坤表示。

　　随着商业竞争的升级，巨头之间的专利纠纷也在升级。今年3月，国内激光雷达制造商禾赛科技宣布终止科创板IPO，业内猜测，除了业绩亏损之外或与一起专利侵权诉讼案有关。

　　美国公司Velodyne在2019年向禾赛科技发起相关专利侵权诉讼，2020年6月双方签署《诉讼和解和专利交叉许可协议》，后者同意向Velodyne支付1.6亿元人民币和解费用，包括一次性的专利许可补偿及后续按年支付的专利许可使用费。2020年至2022年，禾赛科技还需每年支付固定金额的专利许可费。

　　宁德时代和中航锂电之间看似是一场简单的专利侵权案，但注定会是一场长线的、复杂的攻防之战。如今，宁德时代市值也已超1.2万亿元，作为国内TOP5电池公司中唯一未上市的公司，中航锂电能否紧随其后，还要看案件的最终审理结果。

　　从市场竞争底层逻辑来看，随着审理结果的出炉，国内动力电池行业或会宣告一个新时代的到来：成本竞争终于走向核心技术的竞争。

　　国内电池行业的“世界大战”，或许刚刚开始。

　　(文中李坤、王勉、王媛均为化名)

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